Ավտոմեքենայի արգելակի ոտնակի հակաբլոկավորման արգելակային համակարգը (antilockbrakes system) միասին կոչվում է ABS: Գործառույթը մեքենայի արգելակման ժամանակ արգելակման համակարգի ուժը կառավարելն է, որպեսզի անիվները չարգելափակվեն անիվներով և գտնվեն գլորման և սահելու վիճակում (շարժունակության մակարդակը մոտ 20%), որպեսզի ապահովվի անիվների կպչունությունը գետնին: Հանգույցային ուժը առավելագույն արժեքի վրա է:
ABS-ում անիվի արագության սենսորի գործառույթը մեքենայի անիվի փոխանցման հարաբերակցության ճշգրիտ չափումն է: Անիվի արագության սենսորը հայտնաբերում է անիվի յուրաքանչյուր պտույտի հաճախականության ազդանշանը (փոխանցման հարաբերակցության ազդանշան) և այնուհետև այս ազդանշանն ուղարկում է ABS էլեկտրոնային համակարգչին: Երբ արագությունը երաշխավորվում է մինչև անվանական արժեքը, արտակարգ արգելակային կոճղակը արգելակում է համակարգը, և ABS համակարգը սկսում է աշխատել: Երբ ABS համակարգիչը կարգավորում է անիվի թուլացումը մի պահ, անիվի արագության սենսորը ABS էլեկտրոնային համակարգչին ուղարկում է ինտերվալային ազդանշան, որը հայտնաբերում է անվադողի պտույտը արգելակումից մինչև պտտում, որպեսզի ABS-ը կարգավորի արգելակային կոճղակը՝ լավագույն արգելակման հեռավորությունը հասնելու համար: Անիվի արագության սենսորների լայն տեսականին հիմնականում ներառում է մագնիսաէլեկտրական անիվի արագության սենսորներ և Հոլլի տիպի անիվի արագության սենսորներ:
Մագնիսաէլեկտրական անիվի արագության սենսորը նախագծված է էլեկտրական հոսանքի մագնիսական էֆեկտի սխեմայի կիրառմամբ: Այն պարզ կառուցվածք ունի, ցածր գին ունի, չի վախենում ցեխի բծերից, չի պահանջում էլեկտրաէներգիայի բաշխման սարքավորումներ և լայնորեն օգտագործվում է ABS հակաբլոկավորման արգելակային համակարգերում: Սակայն կան նաև որոշ թերություններ, ինչպիսիք են փուլ-հաճախականության բնութագիրը բարձր չէ, երբ արագությունը չափազանց բարձր է, սենսորի փուլ-հաճախականության բնութագիրը չի կարող համընթաց լինել, ինչը հեշտությամբ կարող է հանգեցնել կեղծ ազդանշանների: Կա նաև էլեկտրամագնիսական միջամտությանը դիմակայելու թույլ ունակություն: Անալոգային օսցիլոգրաֆով ճշգրիտ չափված ալիքի ձևը սինուսոիդալ ֆունկցիայի ալիքի ձև ունի, և որքան բարձր է անիվի փոխանցման հարաբերակցությունը, այնքան մեծ է ելքային ազդանշանի աշխատանքային ստանդարտ լարման ինտենսիվության արժեքը:
Հոլ տիպի անիվի արագության սենսորը պատրաստված է Հոլլի էֆեկտի հիմնական հայեցակարգի կիրառմամբ: Դրա ելքային ազդանշանը հեշտությամբ չի վնասվում ստանդարտ լարման և ուժի արժեքի արագությունից: Այն ունի բարձր փուլային հաճախականության բնութագրեր և ուժեղ հակաէլեկտրամագնիսական ալիքային միջամտության ունակություն, բայց այն պետք է ունենա էլեկտրաէներգիայի բաշխման սարքավորումներ: Տղերք, այսպիսով սենսորը կատարում է ճշգրիտ չափումներ օրինակի համար.
Սկզբում միացրեք BNC-ից բանանի գլխիկով մալուխը անալոգային օսցիլոսկոպի անվտանգության վարդակիցին: Կարմիր գլխիկը միացված է ասեղին որպես դրական մակարդակ, իսկ սենսորի ազդանշանային գիծը՝ միացված: Ակնեի սև գլխիկը կարող է միացվել ալիգատորի սեղմակին կամ ասեղին՝ որպես բացասական հողանցման համակարգ:
Բացեք անալոգային օսցիլոսկոպի անվտանգության ելքի գործիքագոտին, սահմանեք անվտանգության ելքի կորստի հարաբերակցությունը 1X-ի, կարգավորեք ուղղահայաց վագոնի փոխանցումը 1V/div-ի և մուտքագրեք ժամանակի բազան մոտ 10 մվ, այնուհետև կարող եք կարգավորել այն՝ ըստ մանրամասների։
Քանի որ Հոլլի տիպի անիվի արագության սենսորն ունի անջատիչ էլեկտրամատակարարման սխեմայի էլեկտրամատակարարման բաշխման սարքավորում, այս պահին ալիքի ձևը դիտարկելու համար պետք է լինի մոտ 11-12 Վ հաստատուն հոսանքի կարգավորվող էլեկտրամատակարարում։
Բարձրացրեք մեքենան բեռնամբարձիչով, պտտեք անիվը և ճշգրիտ չափեք սենսորի ազդանշանի ելքային ալիքի ձևը ավտոմոբիլային անալոգային օսցիլոսկոպով։
Հոլի էֆեկտի սենսորները բաղկացած են մշտական մագնիսից կամ փակ շղթայից, որտեղ էլեկտրամագնիսական դաշտը գրեթե ամբողջությամբ անջատված է։ Մագնիսական սալիկապատ օդափոխիչի թևը շրջում է մագնիսի և էլեկտրամագնիսական դաշտի միջև եղած բացը և չի վնասվում, երբ օդափոխիչի թևիկի ծայրակալը թույլ է տալիս մագնիսական դաշտը։ Երբ հողը փոխանցվում է Հոլի էֆեկտի սենսորին, մագնիսական դաշտը ընդհատվում է (քանի որ շեղբը հիմնական միջավայրն է, որը փոխանցում է մագնիսական դաշտը սենսորին), օդափոխիչի թևը թույլ է տալիս մագնիսական դաշտի հիմքը և ընդհանուր քամու մագնիսական դաշտը, երբ հուշման տուփը բացվում և փակվում է, ինչը հանգեցնում է Հոլի էֆեկտի։ Էֆեկտի սենսորը միացված և անջատվում է ինչպես հոսանքի անջատիչ, այդ իսկ պատճառով որոշ ավտոարտադրող ընկերություններ Հոլի էֆեկտի սենսորը և որոշ այլ նմանատիպ էլեկտրոնային սարքեր անվանում են Հոլի հզորության անջատիչ։ Այս մեքենայի սարքը իրականում բարձր լարման անջատիչ է։ Հետևաբար, Հոլի էֆեկտի սենսորի ազդանշանի ալիքաձևը իրականում մեկ իմպուլսից մյուսը է, այսինքն՝ ալիքաձևը։
Որքան արագ է անիվի փոխանցման հարաբերակցությունը, այնքան արագ է դառնում ազդանշանի ալիքի հաճախականությունը, բայց դրա կապի փոփոխական հոսանքը մնում է նույնը՝ 0V-ից մինչև 1V: Անիվի պտտման արագությունը դանդաղեցնելով՝ կարող եք տեսնել, որ ազդանշանի ալիքի հաճախականությունը նույնպես նվազում է:
Եթե թվային էկրանով ABS սենսորն ունի միայն 0 վոլտ աշխատանքային ստանդարտ ելքային լարում, ապա նախ պետք է ստուգել, թե արդյոք այն ունի անջատիչ սնուցման շղթայի սնուցում: Այնուհետև որոշվում է, թե արդյոք սենսորի ազդանշանի հաճախականությունը համապատասխանում է անիվի հարաբերակցությանը, հակառակ դեպքում դա վկայում է տարածված խնդրի մասին:
Հրապարակման ժամանակը. Ապրիլի 27-2022